У нашій онлайн базі вже 23511 рефератів!

Навігація
Перелік розділів
Найпопулярніше
Нові реферати
Пошук
Замовити реферат
Додати реферат
В вибране
Контакти
Російські реферати
Статьи
Об'яви

Новини
Загрузка...
На сайті всього 23511 рефератів!
Ласкаво просимо на UA.TextReferat.com
Реферати, курсові і дипломні українською мовою, які можна скачати цілком або переглядати по сторінкам.

Усе доступно безкоштовно, тому ми не платимо винагороди за додавання. Авторські права на реферати належать їх авторам.

Автомобільна промисловість країн СНД

Автомобільна промисловість країн СНД

План

I. Розвиток і зсуви в розміщенні автомобільної промисловості в XX -ом сторіччі.

II. Місце і значення автомобільної промисловості в економіці країн СНД.

III. Чинники, що впливають на розміщення галузі.

IV. Сучасна географія автомобільної промисловості.

4.1. Основні райони і центри їхньої спеціалізації.

V. Тенденції і перспективи подальшого розвитку автомобільної промисловості.

Висновок

I. Розвиток і зсуви в розміщенні автомобільної промисловості в XX-ому сторіччі.

Як і в багатьох інших країнах, у Росії автомобільна промисловість одержала свох розвиток у розвитих машинобудівних центрах (Ярославль, Нижній Новгород, Москва), де було налагоджено в основному дрібносерійне виробництво автомобілів для “верхівки”. Після революції побудували в Москві завод ЗІЛ, що споконвічно був задуманий як завод, що спеціалізується на випуску вантажних автомобілів, тому що саме вони були потрібні країні, зокрема, для підняття сільського господарства і моторизації армії. Але один ЗІЛ не міг забезпечити всю країну вантажівками. Тому для більш повного забезпечення вантажівками країни під умілим керівництвом Сталіна і Форда в рекордні терміни збудували завод ГАЗ. Країна менше виходить із кризи, місту потребуваються транспортні засоби, починається випуск легкових автомобілів на заводі КІМ.

Основну роль у зсуві в розміщенні автомобільної промисловості зіграла Велика Вітчизняна війна. Т.до. німці вели бомбхжку, приймається рішення частково перенести автомобілебудівні заводи в східну частину Росії, із метою забезпечення безперебійного виробництва автомобілів, зокрема ЗІЛ був перенесхн частину в МИАСС (Нині УралАЗ), а частина в Уляновського (УАЗ). У той час запасні частини, зокрема кованые і штамповані робили і заготівлі, робив Челябінський завод ковальсько-пресового устаткування. Здійснював виробництво карбюраторів, радіаторів і інших вузлів систем харчування, охолодження і мастила Шадринский автоагрегатный завод.

Автомобільна промисловість Російської Федерації протягом усього повоєнного років нарощувала як объем випуску продукції, так і свій науково-технічний потенціал, постійно зменшуючи розривши в технічному рівні між вітчизняними машинами і кращими закордонними аналогами.

Проте загальна нестабильная економічна і політична обстановка, що склалася в країні в останні роки, призвела спочатку до уповільнення темпів росту, а в 1991 - 1994 р. - і до істотного скорочення виробництва автомобільної техніки, обсягу виконуваних науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт. Ця проблема стала особливо гострої в науково-дослідних інститутах галузі: вони практично цілком припинили пошукові дослідження і розробку перспективних концептуальних машин, їхніх вузлів і систем, що в найближчому майбутньому, безумовно, відіб'ється на технічному рівні наших автомобілів.

Головні причини такого положення - це істотне скорочення державного фінансування наукових розробок, а також незацікавленість підприємств вкладати гроші в довгострокові проекти. Була і третя причина: визначена розгубленість керівництва науково-дослідних і дослідно-конструкторських організацій, їхній неготовность шукати нові форми робіт і організації своєї діяльності. Правда, останнім часом багато науково-виробничих організацій, інститути і заводські конструкторські підрозділи разом із знову створеними державними і комерційними структурами почали пристосовуватися до нових, ринкових умов. Доказ тому - поновлення в 1993 р. робіт із створення програм розвитку автомобілебудування в Російській Федерації і ряді інших держав СНД, розвитку автобусобудування й ін.

II. Місце і значення автомобільної промисловості в економіці Російської Федерації.

Стан справ у вітчизняному автомобілебудуванні в даний час нестабільністю у всіх сферах громадського життя, особливо в промисловому виробництві в цілому по країні. За повідомленням Госкомстата Росії , уповільнити спад виробництва в поточному році поки не вдасться. У цілому за дев'ять місяців 1995 р. обсяг промислового виробництва знизився на 17,6 %.

Стрімке зростання цін унаслідок їхній либеризации в 1992 р. викликав неплатоспроможність підприємств, призвів до хиби оборотних коштів, стримуванню процесу виробництва і дестабілізації їхнього фінансового положення. Мають місце різкий спад інвестиційної активності, згортання довгострокових будівельних програм. Про глибоке згортання ділової активності свідчить, наприклад, той факт, що з 393 пускових об'єктів автомобільної промисловості, що фінансуються за рахунок засобів федерального бюджету, тільки три прийняті в експлуатацію і на трьох об'єктах здійснене часткових запровадження потужностей.

У автомобільній промисловості, як і у всьому машинобудуванні, посилюються відцентрові тенденції у відношеннях між традиційними партнерами, валяться кооперационные зв'язки підприємств, що виявилися розділеними межами незалежних держав , що утворилися знову.

Виробництво автомобілів

у Росії, Україні, СНД і Балтії (штук)

 

За грудень

Усього за рік

Темп (%)

 

1997

1996

1997

1996

 

ЛЕГКОВІ АВТОМОБІЛІ

Усього

81353

75691

981724

874241

112.3

Російська Федерація

в тому числі:

ОАМО ЗІЛ

-

-

8

-

-

ОАО ГАЗ

10344

10378

124339

124284

100.04

ОАО Кама

1755

1507

17933

8935

200.7

АТ АвтоВа

60838

58662

740526

680570

108.8

АТ Москвич

1321

-

19920

2929

680.1

АТ АвтоУАЗ

4925

3656

51411

33701

152.6

АТВТ СеАЗ

820

650

8302

3671

226.2

АТ Червоний Аксай (м. Ростов-на-Дону)

1055

40

13000

4062

320.0

Ижмаш

148

787

5200

9149

56.8

Україна

в тому числі:

147

11

1085

6940

15.6

ПО АвтоЗа

136

11

1030

6881

15.0

ЛуАЗ

11

-

55

59

93.2

ВАНТАЖНІ АВТОМОБІЛІ (включаючи шасі)

Усього

13704

13974

162548

151146

107.5

Російська Федерація

в тому числі:

12536

13333

148301

138782

106.9

ОАМО ЗІЛ

1434

1606

18281

7200

253.9

ОАО ГАЗ

7497

7180

87482

80375

108.8

ОАО КамАЗ

584

2542

12765

20814

61.3

АТ УралАЗ

520

269

5339

6522

81.9

АТ АвтоУАЗ

2390

1262

20557

14760

139.3

АТ ОЗТП- Сармат (м. Орск)

-

4

55

193

28.5

ЗАО Уральський автомоторний завод

52

56

973

1402

69.4

ОАО ПСА Бронто

59

53

670

395

169.6

Ижмаш

-

361

2171

7101

30.6

АТ БАЗ

-

-

8

20

40.0

Україна

в тому числі:

91

234

1620

1962

82.6

ПО АвтоКрАЗ

91

231

1610

1905

84.5

ЛуАЗ

-

3

10

57

17.5

Бєларусь

у тому числі:

1077

407

12627

10402

121.4

ПО МАЗ

968

323

11449

9266

123.6

ПО БелАЗ

109

83

1090

1047

104.1

ПО МОаЗ

-

1

88

89

98.9

АВТОБУСИ

Усього

4238

3566

44545

37562

118.6

Російська Федерація

в тому числі:

4119

3489

43079

35566

121.1

ОАМО ЗІЛ

-

-

1

-

-

ОАО ГАЗ

1006

534

8596

4482

191.8

АТ НефАЗ

50

421

600

1395

43.0

АТ АвтоУАЗ

2296

1751

24475

21084

116.1

АТ ЛиАЗ

43

11

129

234

55.1

АТ Кав

18

11

700

1078

64.9

АТ ПАЗ

689

760

8450

7235

116.8

АТ ГолАЗ

9

1

100

28

357.1

АТ Спецавто

(м.Энгельс)

7

-

13

25

52.0

АТ ОЗТП- Сармат

(м.Орск)

1

-

15

5

300.0

Україна

104

74

1290

880

146.6

ЛАЗ

104

74

1290

880

146.6

Латвія

-

-

66

1093

6.0

АТ РАФ

-

-

66

1093

6.0

Бєларусь

15

3

110

23

478.3

ПО МАЗ

15

3

110

23

478.3

ТРОЛЕЙБУСИ

Усього

16

5

124

126

98.4

Російська Федерація

АТ Троллейбус-ный завод ім.Урицкого

16

5

115

115

100.0

Україна

ЛАЗ

-

-

9

11

81.8

[1] 2 3 4 5 6 7

завантажити реферат завантажити реферат
Нове
Цікаві новини
загрузка...
Замовлення реферату
Замовлення реферату

Лічильники

Rambler's Top100

Усі права захищено. @ 2005-2017 textreferat.com